Выбор велосипеда. Часть №1.
Эта статья имеет цель помочь разобраться новичкам на что больше всего стоит обращать внимание при покупке своего первого байка, велосипеды каких фирм смотреть в принципе. Плюс некоторая толика информации об различных частях велосипеда, какие они бывают.
Вопрос №1. Где покупать.
Вопрос не такой тривиальный как может показаться. В Петербурге имеется огромный выбор веломагазинов. Основные – Велодрайв, Триал-спорт, AlienBike и множество других. Плюс просто огромный выбор интернет-магазинов. В том числе и chainreactioncycles.com (в обиходе Чейн).
Последний магазин является складом с сокровищами для любого любителя велосипеда, складом во всем, кроме… самих велосипедов. Я сравнил осенние цены на велосипед с определенными характеристиками, а именно меня волновало наличие дисковых гидравлических тормозов. Почему именно этот компонент меня так интересовал смотрите ниже.
И так, в триал-спорте велосипед с такими тормозами на осень 2017 года можно купить за 21 тысячу рублей. Уже за 25 тысяч велосипед будет не просто с гидравликой, а гидравликой от фирмы Shimano, плюс наличием неплохой обвески. За такие деньги ничего подобного больше нет нигде! Даже в мной обожаемом Чейне.
Есть еще одна причина почему я с сего момента и дальше буду рекомендовать везде и всюду именно триал. Да, я субъективен и очень.
У меня уже выработались свои предпочтения и любимые марки. Но есть одно большое НО. Триал – это сезонный магазин, который продает очень качественные товары по адекватным ценам для различных видов активного отдыха. В свое время я именно в триале начал покупать очки для плавания фирмы Arena, в Братске, откуда я родом, это был единственный магазин, в который возили очки этой фирмы.
Дальше, у триала постоянно идут акции и скидки. Осенью велосипед можно купить с безумной скидкой достигающей 45-50% на модели актуального года. Да, это конец сезона, но зато вы получаете очень хорошую машинку за ооочень хорошие деньги.
Также у триала есть свой собственный сервис, в котором можно отремонтировать велик, провести диагностику и т.д. При этом у них скидки в конце сезона не только на велосипеды, но и на все сезонные товары – весной это горнолыжное снаряжение.
В общем, вы поняли. Это не реклама триала, мне никто не платил за это. Это просто мое собственное мнение. Мне очень нравится этот магазин.
Вопрос №2. Что покупать.
Вопрос тесно пересекается с вопросом №1.
Почему? все дело в том, что разные магазины возят велосипеды разных марок. При всем этом велики фирм Merida, Cube, которые я отношу тоже к хорошим, есть в разных магазинах города, не говоря уже про привычные всем Stels, Author и прочие.
Триал же единственный магазин в городе, который возит велики фирм GT, Norco, Corratec, Jamis, Mongoose.
С одной стороны они могут быть в таком случае монополистами этих фирм на рынке – это тоже правда. Но с другой – смотрим цены и видим, что никаких заоблачных накруток нет в принципе. В итоге получаем выше приведенный список фирм-производителей великов. И что выбрать из этого – вопрос уже не так прост. Лично у меня велосипед фирмы GT на 29 дюймовых колесах и огромной рамой, самой большой в линейке, так называемых, хард-тейлов.
Почему именно GT?
Потому что они мне нравятся больше всего. Плюс очень хорошие и удобные рамы с хорошим навесным оборудованием за свои деньги. Но, опять же – что выбрать лично каждому вопрос очень сложный. Геометрия рамы у каждой фирмы разная, навесное оборудование тоже. Обо всем этом ниже.
Рассмотрим гипотетическую ситуацию – у вас есть пять абсолютно одинаковых великов пяти разных производителей с абсолютно одинаковой ценой, одинаковой навеской. Т.е. все отличие сводится только к отличиям в раме.
Что выбрать в таком случае?
Нужно сесть на каждый и попытаться прокатиться по магазину, в триале это разрешают. И попробовать понять геометрия какой рамы вам удобнее. Я веду к тому, что все четыре производителя одинаковы в плане надежности. У всех гарантия на рамы от 3 до 5 лет минимум.
Начинаем разбираться из чего все же велосипед состоит.
Основные части велосипеда.
• Рама
• Вилка
• Седло
• Подседельный штырь
• Руль
• Вынос руля
• Кассета
• Передний и задний переключатель
• Передний и задний тормоз
• Манетки
• Педали
• Колеса
Есть еще каретка, на некоторых великах задний амортизатор. Колеса можно разбить на спицы, покрышки, камеры и т.д.
В этой статье я не претендую на доскональное описание всего устройсва, а просто буду описывать важнейшие узлы для новичка. Если будет интересно – погрузиться в глубину каждый сможет уже самостоятельно.
Компоненты буду рассматривать в порядке их важности. Мнение опять же абсолютно мое личное.
Рама.
По факту все велосипеды – это конструкторы. Каждая фирма на самом деле делает только рамы. На нее уже навешивается все остальное.
Ставятся тормоза, колеса, выбирается руль, седло, подседельный штырь, педали, выбирается система скоростей, выбираются манетки, переключатели, цепь. При всем этом например тот же GT ставит на свои велосипеды переключатели фирмы Shimano, тормоза этой же фирмы или фирмы Tectro. При этом другие производители велосипедов выбирают комплектующие этих же фирм или свои. Некоторые выпускают гидравлические тормоза под своим брендом, бывает и такое. Но суть одна – рама плюс все остальное.
От рамы зависит жесткость велосипеда, его вес, общая «накатистость». Если не вдаваться в подробности – от рамы зависит удобно ли вам будет вообще кататься на этом велосипеде или нет. Ее геометрия может либо подойти, либо не подойти каждому человеку, все индивидуально.
У каждого производителя своя фишка в рамах. Нужно просто приходить, смотреть, садиться и пробовать. Единого совета по поводу рамы дать сложно.
Если повышать ценовую категорию велосипеда с 20000 до 40000 или даже 60000, то уже начинаются разночтения. Там начинают появляться велосипеды изготовленные из карбона, что существенно влияет на их вес и амортизацию.
Тормоз.
И вот мы, наконец, подобрались к одной из важнейших тем при выборе велосипеда.
От тормозов зависит ваша безопасность езды, в какой-то мере маневренность, а в целом – комфорт передвижения. Крайне рекомендую очень внимательно отнестись к этой теме. Однажды, возможно, правильно подобранные тормоза спасут вам жизнь.
Существуют три основных типа тормозов.
V-brake
Дисковые механические
Дисковые гидравлические
Рассмотрим их по порядку.
V-brake.
Самый дешевый тип, самый простой и самый, как мне кажется, не надежный.
Останавливающее усилие создается на ободе колеса путем его обжимания тормозными колодками, на которые передается усилие через механический тросик с ручек на руле.
Плюсы
1. Дешевизна.
2. Относительная легкость ремонта.
Минусы
1. Качество и интенсивность торможения очень сильно зависят от состояния обода колеса. Если обод не идеально ровный и круглый – будут проблемы.
2. Если вы едете в дождь или грязь – на ободе все это будет накапливаться, а как следствие и на ваших тормозных колодках. Итог – торможение может стать вообще не эффективным.
3. Механическая регулировка. Вам постоянно придется подкручивать и регулировать степень натяжения тросика и следить за тем, чтобы ручка не продавливалась полностью.
Резюмируя могу сказать, что крайне не рекомендую покупать в существующих реалиях велосипед с V-brake тормозами.
Дисковые механические
«Золотая» середина между первым и вторым типами.
На колесо жестко закрепляется в его центральной части металический диск диаметром 160мм. Вокруг него устанавливаются тормозные колодки, которые, сжимаясь, тормозят диск, а следовательно и колесо. Усилие на них передается от ручек также через металлический тросик.
Плюсы
1. Ненамного и не критично дороже первого типа.
2. Существенно превосходит V-brake по качеству торможения.
3. Абсолютно не зависит от состояния обода колеса.
4. Намного меньше подвержен загрязнению.
Минусы
1. У меня самого были механические дисковые тормоза. Главное минус – необходимость постоянной их регулировки. Усилие от ручек передается через тросик, который может растягиваться, сжиматься, повреждаться и т.д. Вариантов куча. Еще в первый сезон, первое лето мне пришлось пробовать их регулировать. Я вижу это главным их минусом.
2. Эффективность торможения. Она выше чем у первого типа, но ниже, чем у третьего. Сужу лично по своему опыту. Но разница есть и ооочень значительная.
Резюме.
Это хороший вариант для первого велика. Хотя и не идеальный. Есть свои плюсы и минусы. С такими тормозами можно вполне комфортно кататься.
Дисковые гидравлические
Must Have! Для каждого.
По факту главное отличие от механики в том, что передача усилия от ручек к колодкам осуществляется не тросиком, а гидравлической линией, заполненной, в большинстве случаев, маслом. На ручках на рулке есть расширительный бачок, в котором скапливаются его излишки при повышении температуры или оно наоборот подается в линию при ее понижении.
Плюсы.
Максимально возможная эффективность торможения. Разница очень большая. По крайней мере в новом сезоне эти тормоза меня реально спасали и не раз. Разница по сравнению с механикой очень большая. Это главный плюс.
Минусы.
1. Высокая стоимость. Велосипед дешевле 21000 рублей с такими тормозами найти просто невозможно. А зачастую дешевле даже 25000.
2. Сложность в обслуживании. В дальних походах это может стать проблемой.
В теории, если с механическими тормозами случится неприятность и порвется тросик, то его можно спаять, скрутить или что-нибудь да придумать. С гидравликой все сложнее. Если порвется гидролиния, то проблема первая как ее восстановить, проблема вторая – нужно заново заливать масло и прокачивать тормоза.
В походных условиях все это крайне проблематично. Да даже дома если что-то происходит с гидравликой лучше не возиться и отдавать в мастерскую. С первого раза все сделать правильно навряд ли получится, с другой стороны, те кто захотят покопаться с великом много и основательно навряд ли будут читать эту статью. Поэтому не трогайте – отдавайте и будет вам снова счастье.
По поводу марок тормозов.
Дисковая гидравлика бывает разная. Разных фирм. Например Tectro, Shimano, Mongoose.
Мое мнение – выбирайте вторую фирму. Это проверенный производитель компонентов для велосипеда и доверять ему можно как никому.
Пара мыслей по поводу использования тормозов.
Есть распространенное заблуждение у новичков, касающееся того, что передним тормозом лучше не пользоваться совсем или пользоваться минимально, в связи с тем, что можно перевернуться через голову.
Так вот, суть в том, что это не просто неправильное заблуждение, но даже опасное. Нужно учиться тормозить как задним, так и передним тормозом.
Эффективность возрастает в два раза. Это может спасти вас от повреждений, травм и прочего. Но опять же надо понимать что бывают случаи разные.
О чем я.
Мой первый велосипед, который «ушел» был на дисковой механике. Передним тормозом я пользоваться практически не мог, потому что… переворачивался через руль сразу же. Неважно какая скорость (чуть выше минимальной) и все – переворот был неизбежен, поэтому я их практически не трогал.
Сейчас же на велике GT я сам не знаю что произошло, но даже на «крейсерской» скорости если вдруг я начинаю тормозить передним тормозом без использования заднего или его минимальным усилием переворот не происходит.
При этом я ничего сверх не настраивал и не делал. Я не знаю как это работает и почему оно так. Скорее всего дело в геометрии рамы и развесовки самого велика и распределении моего веса по байку.
Поэтому повторюсь еще раз – выбирайте велик сами под себя, геометрия рам очень разная и не каждому она подходит. Добивайтесь того, чтобы можно было пользоваться обоими тормозами.
Думаю теперь понятно почему я в начале статьи описывал сборку велика на гидравлике. Я считаю такие велосипеды наиболее надежными и удобными в использовании.
Передний и задний переключатель, манетки.
Вот теперь начинается самое интересное.
Большинство горных велосипедов в рассматриваемом диапазоне цен имеют кассету с тремя звездами на главной оси с педалями и кассету с 8-9(редко 10) скоростями на заднем колесе. Соответственно мы понимаем, что раз есть разные звезды, то можно и нужно их переключать для достижения максимального комфорта передвижения и минимальных усилий на суставы.
Я буду рассматривать только оборудование линейки фирмы Shimano. Есть еще американская фирма SRAM, но она в нашй стране менее популярна. И в триале именно на Shimano собрано большинство велосипедов.
И так, компоненты Shimano делятся на следующие категории.
Shimano Tourney - этот тип оборудования создан для велосипедов начального уровня, подходит для городской езды по асфальту, не подходит для интенсивного катания по пересеченной местности. Одно из первых типов оборудования Shimano, обычно имеют 18-21 скорость.
Shimano Altus - тоже начальный тип оборудования. На велосипедах с этим оборудованием можно кататься по городу и небольшому бездорожью. Имеет 21-24 скорость.
Shimano Acera - этот тип оборудования позиционируют как начального и среднего уровня. Подходит для езды по городу и небольшому бездорожью, но на бездорожье можно чувствовать себя уже более уверено. Обычно на велосипедах с таким оборудованием 24-27 скоростей.
Shimano Alivio - это оборудование среднего уровня, имеет достаточно хорошее качество и достаточно низкую цену. Некоторые компоненты по характеристикам являются практически копией оборудования Deore, однако дешевле его. Велосипеды с таким оборудованием подходят для езды по городу и бездорожью, обычно имеют 24-27 скоростей.
Shimano Deore - оборудование хорошего среднего уровня. Это оборудование подходит велосипедистам которые много катаются на велосипеде, но не занимаются велоспортом профессионально. В отличии от оборудования более высокого уровня имеет больший вес. Подходит для катания по городу и бездорожью. Обычно велосипеды с этим типом имеют 24-27 скоростей.
SLX - тип оборудования высокого уровня. Предназначен для езды по пересеченной и горной местности, где главное не скорость, а качество. Основными критериями этого оборудования являются: качество работы, приемлемый вес и надежность. Велосипеды с этим типом имеют 27 скоростей.
Shimano Deore XT - оборудование профессионального уровня, соответственно у него высокая цена. У этого типа оборудования небольшой вес и размер, при разработке использовались современные технологии Shimano. Велосипеды с этим оборудованием имеют 27 скоростей и на них можно участвовать в разнообразных соревнованиях.
Shimano Saint - также является профессиональным типом оборудования. Создан для экстремальных нагрузок: Down Hill, фрирайд. Компоненты этого уровня имеют большую стоимость, но и большую прочность и надежность.
Shimano XTR - самый высокий и дорогой уровень оборудования устанавливаемый на горные велосипеды. Создан для профессиональных спортсменов, помогает достичь максимальных результатов. У этих компонентов минимальный вес и максимальные характеристики.
Это разделение на классы одинаково для всего оборудования, которое выпускает эта фирма.
Велики в нашей ценовой категории редко могут похвастаться оборудованием уровня Deore. Чаще всего это Altus или Acera. Для того, чтобы понять что выбрать нужно осознать следующие вещи.
1. Мы выбираем первый свой велик. А это значит мы пока не особо знаем все и вся о том, как ведут себя разные классы оборудования на практике и нужен ли нам вообще меньший вес по большей цене.
2. С другой стороны оборудование линейки Deore действительно надежнее, чем Acera и т.д. И эта надежность не эфемерная – в том смысле, что чем выше класс оборудования тем оно легче, четкость работы возрастает. И это критично, если вы сразу после покупки намереваетесь преодолевать какое-либо бездорожье и пересеченку.
Я веду к тому, что если вы покупаете велосипед горник именно для покатушек по горам или трассам в лесу без асфальта, то лучше всего ориентироваться как минимум на Deor.
3. Надо понимать тот факт, что хоть многие и пишут в статься о том, что в идеальном случае Deor должен быть установлен «по кругу» на всех компонентах – это все же не обязательное требование. Тем более оно не обязательно для переднего переключателя.
У меня компоновка такова, что задний – Deor, а передний Altus. И это не проблема в связи с тем, что пользуюсь в основном только задним. Передний почти сразу же б